그리스에서 유명한 고린도 운하, 사로 니 코스 (해)과 코린트 (이오니아 바다) 베이를 연결합니다. 채널 따라서 본토 그리스의 펠로 폰 네소스 반도를 분리, 고린도의 좁은 지협을 통해 발굴했다.

이러한 운하 건설의 아이디어는 고대 여기서 논의했다. 다시 고린도 폭군 Periander (7 세기 BC)의 통치에 가능한 건설 날짜의 첫 번째 서면 언급. 그런 다음, 여러 가지 이유로,이 프로젝트는 포기하고 (그 유적이 운하와 오늘 근처에 볼 수 있습니다) 간단하고 저렴 육로 운반을 구축했다. 가능한 건축의 새로운 라운드는 307 BC에 표시된 기자는 드미트리 Poliorcetes했지만, 그는 작업을 수행하기 위해 초대 엔지니어, 고린도의 사로 니 코스 만에 수위로, 치명적인 결과의 필연성의 설득하고, 동일하지 않았다.

운하를 건설하는 첫 번째 철저한 시도는 1 세기에 황제 네로를했습니다 건설 67 서기에 시작했지만, 네로 비싼 프로젝트의 죽음 후에 포기되었다. 나중에, 일부 시도는, 그러나 성공하지 못했습니다의 Herodes 애 티커, 비잔틴 제국과 베네치아의로 이루어졌다.

그것은 그리스 혁명 후 운하 건설의 아이디어를 부활. 그는 질문을 그리스의 정치 요안 카포 디스트 리아스을 감독. 그러나, 추정치를 계산 한 후, 그것은 젊은 상태에 대해 일시적으로 포기에서 너무 비싼 프로젝트 명확하게되었다. 1869 년 수에즈 운하의 개통 후, 그리스 정부는 운하의 건설을 허가하는 법안을 통과시켰다. 1882년 5월에서 긴 준비 작업 건설 후 마침내 시작했다. 1893 11 년 후, 금융 등 많은 장애물 후, 고린도 운하에 투입되었다.

고린도 운하의 길이는 4km 떨어져, 8m의 깊이 (6)이며, 기지에서 약 25 해발 3m, 21 폭. 채널 관련 철도 다리와 세 자동차의 측면.

오늘날 때문에 충분한 대역폭 및, 결과적으로, 큰 현대 원양 선박 통과 불가능 그것은 경제적 중요성을 잃었다. 요즘 고린도 운하는 주로 다양한 유람선에 의해 사용된다.