페트로 자 보츠 크의 도시뿐만 아니라 기차역의 주요 게이트의 가장 중요한 상징 중 하나입니다. 건축의 시작 (1916) 이후, 그리고 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에 역 건물은 즉 현재 Pervomaisky 번가의 영역에서, 도시의 중심부로부터 2 킬로미터 떨어진 곳에 위치하고 있습니다. 1946 년에 도시의 점령을 중단 할 때, 페트의 도시는 폐허가 거의 완전하다. 그것은 도시의 건축지도를 변경할 수있는 기회를이 시간에 있었다. 건축가, 리투아니아 SSR의 아키텍처의 관리의 그 년에 인도 - 먼저 도시의 중앙 부분에 역을 이동할 수있는 아이디어와 드미트리 Maslennikov했다.

이미 1946 년, 공화당 정부는 역의 건설을위한 새로운 계획을 승인했다. 연구는 새로운 계획, 교통 실시뿐만 아니라 도로 재건 시작된 직후. 또한, 오래된 창고의 철거는 제안 국의 사이트에있는. 1955으로, 도시는 방송국을 세워졌습니다. 저자는 레닌 그라드 V. Tsipulin의 건축가이었다. 지형은 매우 원저자의 솔루션이 요구되고, 이러한 이유로 역 플랫폼뿐만 아니라 역의 부분뿐만 ​​아니라 독특한 외관을 가지고있다.

전원에서 체류하는 동안, 니키타 흐​​루시초프의 개혁, 특히 과잉의 모든 종류의 싸움, 심지어 아키텍처를 만졌다. 마찬가지로 과잉 단지 첨탑이되었다. 이 법령은 매우 늦게 받았습니다 만 도움과 첨탑은 이미 준비했고, 그것은 아무데도 없었다 않습니다. 새로운 역 건물은 완벽하게 도시 전체의 더 나은 레이아웃 변경, 모든 페트로 자 보츠 크의 구조에 맞게. 따라서 호수 오네의 전면에있는 지역, 도시 개발의 측면에서 특히 중요 해지고있다 일어났다.

역 같은 시간에 지어진까지, 더 시작과 끝이없는 전망의 거리를 고려했다. 역 광장 조성 완료 견해를 만든 후, 투자 설명서는 정말 도시의 가장 중심 거리가되고있다. 기차역 광장은 1950 년에 지어진 이후 유리 가가린의 이름을 딴 광장으로 알려지게되었다.

역 건물은 중요한 축 대칭 조성물이다. 그것은 큰 범위를 가진다는 사실에도 불구하고, 82m의 선체 길이, 그것은 단조로운 보이지 않는다. 숙박 철도 복잡한 따라서 종사 수신에 내재 된 모든 단점을 방지하고, 지역 수준의 객실을 운영하고 대기실 공유 할 수 있습니다. 기차역의 핵심 플랫폼으로 이어질 티켓 사무실, 터널 및 서비스 분야와 건물의 1 층에 연결되어있는 2 단 창문의 방이었다. 2 층에는 레스토랑과 라운지가 있습니다. 이 발코니 난간에있는 컬럼의 처마를 기반으로이 바닥 겹치는.

구성에서 가장 중요한 것은 - monumentnym의 chetyrehkolonnym와 3 층 중앙 볼륨 현관을 오목. 첨탑에 의해 극복되는 각형 포탑의 형태로 전망대의 끝은 무엇보다도 곳입니다. 중앙 돌출부는 도시의 문은 포털이다; 18-19 세기의 고전주의의 항목을 처리하기위한 전형적인 guardrooms 있습니다 kordegarii, 유사한 측면 절벽에서 튀어 나온 바위. 역 건물은 치장 럭셔리 장식하고, 코린트 순서를 개발했다. 1979 년, 기차 역 근처 EV의 감독하에 수하물 처리 센터를 구축했다 부활. 이 센터는 플랫폼과 한쪽에 입구가 있습니다.

1955년 3월의 새로운 역의 취임식에 전념했다 앞마당에 일하는 사람들의 모임이 있었다. 첫 번째 기차 승객 오프 역 플랫폼에서 월 5 일 페트로 자 보츠 크를 입력 - 레닌 그라드를. 같은 날 무르만스크에서 기차는 페트로 자 보츠 크 역의 첫 번째 승객을 가져왔다.